The Business Plus บิสิเนสพลัส
ความเสี่ยงที่สูงด้านโลจิสติกส์และต้นทุนการขนย้ายของน้ำมันดิบระหว่างเรือบรรทุกน้ำมันที่ทะเลได้เน้นย้ำไปถึงขั้นตอนต่าง ๆ ที่อย่างน้อยที่สุดผู้ซื้อจากจีนรายหนึ่งมีความตั้งใจที่จะทำให้มั่นใจว่าจะสามารถรักษาเส้นทางการเคลื่อนย้ายของน้ำมันดิบจากรัสเซียตะวันออกไปสู่เอเชียให้ราบรื่นที่สุด โดยตอนนี้ผู้ซื้อทั้งหลายกำลังใช้วิธีที่สร้างสรรค์เพื่อรักษาเส้นทางการขนส่งขณะที่เจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากพยายามหลบเลี่ยงการขนส่งน้ำมันรัสเซียเนื่องจากอาจจะเจอกับผลร้ายที่ตามมาจากการแซงก์ชั่นทางการเงิน
ตามข้อมูลจากนายหน้าด้านการขนส่งทางเรือเผยว่า เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่จะขนส่งไปมาระหว่างท่าเรือ Kozmino ของรัสเซียกับอำเภอยอซูที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทางทิศใต้ของคาบสมุทรเกาหลีประเทศเกาหลีใต้ ซึ่งน้ำมันและสินค้าที่บรรทุกบนเรือจะถูกโอนย้ายผ่านเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ (รัสเซีย) ไปสู่เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่อีกลำหนึ่ง (เกาหลีใต้) เพื่อนำไปส่งที่เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่พิเศษอีกต่อหนึ่งที่เป็นของจีนก่อนจะเดินทางไปส่งที่ประเทศจีนต่อไป
กระบวนการนี้ผิดปกติในการส่งน้ำมันดิบสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นบนฝั่งตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิก-ไซบีเรีย (Eastern Siberia–Pacific Ocean) เพราะปกติแล้วการขนส่งน้ำมันจากรัสเซียไปจีนจะเป็นไปในรูปแบบการโหลดลงไปในเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็กโดยตรง จากนั้นจะใช้เวลาประมาณ 5 วันจะไปถึงประเทศจีน ขณะที่ตอนนี้มันต้องเพิ่มเวลาในการล่องเรือและต้นทุน (ในการขนส่ง) โดยวิธีปฏิบัตินี้กลายเป็นธรรมเนียมปฏิบัติปกติมากสำหรับเจ้าของเรือและผู้ซื้อที่จะต้องจัดลำดับและเตรียมจำนวนเรือให้เพียงพอเพื่อนำน้ำมันดิบข้ามฝากจากท่า Kozmino
โดยตอนนี้ผู้ซื้อน้ำมันจากรัสเซียจะได้รับประโยชน์จากส่วนลดราคาที่ถูกของน้ำมันรัสเซียเมื่อเทียบกับราคาบนตลาดโลกในขณะนี้ ขณะที่มีผู้ซื้อหลายรายหลีกเลี่ยงไม่ยอมติดต่อขอซื้อน้ำมันจากมอสโคเนื่องจากผลกระทบสงครามในยูเครน แต่ราคาที่ถูกได้ดึงดูดประเทศผู้บริโภคน้ำรายใหญ่ของโลกอย่างประเทศจีนและอินเดียให้เข้าหา เพราะต้องควบคุมการนำเข้าน้ำมันจากประเทศในกลุ่มโอเปกเนื่องจากราคาน้ำมันในตลาดโลกที่พุ่งสูงขึ้น โดยเดือนที่ผ่านมาจีนนำเข้าเกือบทั้งหมดของน้ำมันทางฝั่งตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิก-ไซบีเรีย โดยจะผ่านประเทศต่าง ๆ อย่าง เกาหลีใต้หรือญี่ปุ่นก่อนไปถึงจีนเนื่องจากทั้งสองประเทศใกล้และง่ายที่สุด
และเมื่อไปดูที่จำนวนเจ้าของเรือและผู้รับประกันการขนส่งทางเรือที่ต้องการจะเข้ามาดูแลการขนถ่าย (น้ำมัน) จากตะวันออกและตะวันตกของรัสเซียนั้นหดตัวลง ตรงนี้กลายเป็นความท้าทายของทั้งผู้ขายและผู้ซื้อว่าจะทำอย่างไรถึงจะสามารถจัดการกับปริมาณเรือขนส่งน้ำมันที่น้อยในตอนนี้ให้สามารถเคลื่อนย้ายและขนส่งให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดให้ได้ โดยข้อมูลในช่วงวันที่ 16-18 พฤษภาคม 2022 เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่มุ่งหน้าไปจีนเหลือเพียงแค่ 1 ใน 3 เท่านั้น โดยเรือที่ขนส่งเหล่านี้เป็นของบริษัทเรือขนส่งน้ำมันของจีนอย่าง Cosco Shipping Holdings Co. และต้นทุนการเช่าเรือสำหรับขนส่งน้ำมันในตอนนี้สำหรับเส้นทางจากรัสเซียไปจีนปรับเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2022 เป็นต้นมา
ขณะที่บริษัทนายหน้าขนส่งทางเรือก็เผยว่าตอนนี้ความต้องการเรือขนาดเล็กสำหรับขนส่งน้ำมันจากท่าเรือ Kozmino ซึ่งมีประสิทธิภาพที่สุดมีความต้องการสูงมาก โดยบริษัทขนส่งน้ำมันทางเรืออย่าง Yang Li Hu ก็มีโปรแกรมจะต้องส่งน้ำมันไปยังอำเภอยอซูที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทางทิศใต้ของคาบสมุทรเกาหลีประเทศเกาหลีใต้อีกครั้งในวันที่ 23 พฤษภาคม 2022 นี้ ขณะที่บริษัท Yang Mei Hu ก็เตรียมเข้าเทียบท่าอีกครั้งที่ Kozmino เพื่อขนน้ำมันในวันที่ 26 พฤษภาคม 2022 นี้เช่นกัน
ขณะที่การขนส่งในลักษณะใช้เรือขนส่งขนาดเล็กไปถ่ายให้เรือขนส่งขนาดเล็กอีกลำก่อนไปใส่ในเรือใหญ่ หรือ Ship-to-ship transfers โดยปกติแล้วจะใช้ในการขนส่งระยะไกล เช่นจากฝั่งอูราลของรัสเซียซึ่งจะเป็นการขนส่งจากฝั่งทะเลบอลติกไปสู่เอเชีย และทั้งหมดก็ไม่เคยได้ยินคำว่า Eastern Siberia–Pacific Ocean ซึ่งนั้นจะเป็นการเดินทางระยะสั้นเพื่อส่งน้ำมันไปสู่ลูกค้าสำคัญในเอเชีย
แปลและเรียบเรียง : เอกพล มงคลพัฒนกุล
ข้อมูล : Bloomberg
ติดตาม Business+ ได้ที่ : https://www.thebusinessplus.com/
Line Business+ ได้ที่ : https://lin.ee/pbIHCuS
IG ได้ที่ : https://www.instagram.com/businessplus.newgen2021/
#Businessplus #Business+ #นิตยสารBusinessplus #น้ำมันรัสเซีย #รัสเซียจีน #เรือขนส่งน้ำมัน
